全球经济的风向标，又有新“动向”！
7月10日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》正式发布。这份由中国经济信息社与波罗的海交易所联合编制、已连续发布十三年的权威报告，再次勾勒出全球航运格局的深刻变迁：
新加坡连续十三年蝉联榜首，上海首次超越伦敦跃居全球第二。而在新一轮格局重塑中，青岛再进1位、位列全球第12位！
尤为值得关注的是，领先的20座航运中心中有14个席位发生变动，这是十三年来非常罕见的一幕。其中，中国航运中心整体表现最为突出——上海、宁波舟山、广州、青岛、天津悉数上升1位；欧洲航运中心则集体遇冷，伦敦、鹿特丹、雅典-比雷埃夫斯、汉堡分别下滑1位。
风向，确实变了。
全球航运中心的此消彼长，从来不是简单的排名游戏。中国军团集体崛起，背后是中国制造业韧性、全产业链优势和外贸结构深度转型的综合投射。全球供应链加速重构的当下，中国港口不仅是货物吞吐枢纽，更日益成为连接新兴市场与发达经济体的战略支点。
而在这场深度重构中，青岛用连续攀升的排名回应了时代命题：
从连续五年稳居第15位，到2025年跃升至第13位，再到2026年跃进一位，每一次挺进都是这座城市从“吨位”向“效率”、从“通道”向“门户”、从“参与者”向“规则制定者”不懈进化的注脚。
青岛，距离全球前十、距离世界一流国际航运中心的第一梯队，越来越近了。
01
吞吐量，“进位”的关键
从报告中寻找城市“进位”的缘由，不难发现“硬核”实力是重要的底气。
《报告》对青岛港口的吞吐量进行了着重关注，列举了一系列数据证明航运中心的发展能级。
从总量看，山东港口青岛港全年货物吞吐量超7.4 亿吨，集装箱吞吐量达3289万标准箱，较2024年增幅超6%，位居全球前五大最繁忙集装箱港口之列；
在矿石进口业务以及自动化码头装卸效率方面，《报告》也给出了“2025年，青岛港全新40万吨矿石码头正式投产，标志着青岛成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口”“第13次刷新自动化码头装卸效率世界纪录”等评价。
吞吐量，与港口承接资源的能力息息相关，直接关系到港口的发展能级。把握住这“关键一点”，青岛也在持续自我突破、自我更新，以“硬件”持续推动港口承载力扩容提质。
2025年，青岛港新开通海运航线20条，港口货物、集装箱吞吐量继续稳居全球第4位、第5位；北岸集装箱升级改造工程，打造东北亚领先的集装箱枢纽港等项目加速推进，董家口万邦矿石码头建成启用。目前，青岛已建成世界最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头和国际一流的邮轮客运中心，承接大体量、高能级船只的能力得到了进一步补强。
值得注意的是，新一轮科技革命加速演进，也在改变着码头的发展范式，为物流效率的提升开辟新的发展空间。紧扣这一机遇，青岛先行布局，引入数字化技术，以“智慧码头”为吞吐量拉升开辟“第二曲线”。
据了解，青岛为港口提供了全自动化集装箱码头智能管控系统和新一代设备智能控制系统，码头作业效率提升14.2%，桥吊单机最高作业效率达67.76自然箱/小时，堆场翻箱率降低15%，近三年累计创造经济效益超14亿元。眼下，人工智能浪潮当前，青岛正积极拓展方舟TaaS大模型应用场景，加速完成处理能力的再次跨越。
足够“硬核”的积淀，照见了城市持续进取的决心。也正是这份硬实力支撑，让青岛在国际航运中心建设的道路上行稳致远。
02
枢纽定位、门户之责，定义“升级”动力
需要注意的是，建设国际航运中心，是一个需要在多个维度“竞速”的过程。青岛要向前10挺进，吞吐量和硬件设施的“硬实力”是重要因素，但不是唯一因素。
《报告》中明确，国际航运中心的竞争已由港口规模和航线网络的竞争，进一步拓展到绿色转型能力、数字创新能力、航运规则影响力和全球资源配置能力的综合竞争。而论及资源配置等综合竞争，“青岛样本”则又有了不一样的观察角度——
港口的吨位决定城市下限，城市的枢纽功能才是航运中心的上限。换言之，透过“硬件参数”可以洞见青岛到底"能辐射多远、能连通多广"。
向内辐射——青岛一路把出海口搬到了内陆企业家门口。
全年货物吞吐量超7.4亿吨、集装箱吞吐量达3289万标准箱、全球前五大最繁忙集装箱港口之一……2005年这一系列亮眼的数据背后，是青岛港作为北方第一大外贸港口对广阔内陆腹地的辐射能力。这里地处“一带一路”海陆十字交汇点，河南、陕西等省份半数以上的出口货物都通过青岛港而出。
何以便捷通海？
不仅仅这里码头够大、泊位够深，更因为青岛构建起一张让内陆货物"进得来、出得快"的集疏运网络，而这正是“枢纽功能”的集中体现。目前，青岛已建成55个内陆港、开通86条海铁联运班列——2025年海铁联运量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。
值得一提的是，青岛海关牵头开展黄河流域"11+1"海关全业务领域常态化协作，推出的"陆海联动、海铁直运"监管模式下，物流时间缩短24个小时以上。
向外连通——青岛要做亚太供应链的"桥头堡"。
枢纽从来不是单向的。如果说向内辐射考验着青岛的腹地吸附力，那么向外连通则考验着青岛的开放链接力。《报告》特别指出，"亚太地区航运中心整体展现出强劲的发展势头"，而青岛港在国际航运枢纽竞争力指数中稳居东北亚首位。
依托在自贸试验区、RCEP先行区等制度型开放平台上的持续探索，2025年全年青岛开行中欧班列1225列、增长20.5%；发运跨境公路运输（TIR）435车次、增长53.2%，运量居全国首位。目前，青岛国际能源自贸港已投入运营。
从某种程度上说，这里不只是"货物通道"，更是"制度接口"，青岛的向外连通正在从物理层面的航线覆盖，向规则层面的开放链接纵深推进。
03
软实力铺展，青岛加速航运进阶
在指数的三大一级指标中，航运服务权重占比高达50%，港口硬件条件仅占20%，综合营商环境占30%。这一权重分配清晰地锚定了现代国际航运中心“服务为本”的核心定位。
上海可以超越伦敦？
除依托全球领先的集装箱吞吐规模、持续迭代的港口基础设施外，跟重要的是其不断完善的高端航运服务生态。而宁波舟山从早年“航运服务分数相对落后”到如今跃升全球第六，同样印证了高端服务是港口提档升级的核心增量。
青岛对此有着清醒的认知。过去一年，这座城市在高端航运服务领域接连落子。
2025年，希腊菲尼克斯船级社亚洲总部落户青岛自贸片区，填补了青岛作为主要港口城市在重要船级社总部上的空白，标志着青岛在全球船舶技术检验领域开始掌握核心话语权。
航运经纪与交易环节同步突破。山东港口船舶交易平台已累计服务船舶超1600艘次，交易额达33亿元，稳居北方最大、全国第三的船舶交易平台，并成为全国最大的工程船舶租赁平台。
不止如此，一批高能级平台也在加速落地——
青岛发布临时仲裁服务规则，填补区域制度空白；
多名律师加入伦敦、新加坡等国际海事仲裁机构；
“一带一路”法律服务联盟青岛代表处的揭牌，进一步汇聚了全链条涉外法律资源，为国际商事争议解决提供了“优选地”；
中国引航协会模拟器培训基地依托青岛引航站投入运行，可高精度模拟21个港区、120余种船型，为全国引航员提供实战实训平台，提升行业人才储备......
可以说，这些布局环环相扣，一条覆盖全链条的航运服务生态正在青岛加速成型，其战略指向也愈发清晰——打造国际航运中心。
青岛市“十五五”规划明确“加快建设世界一流国际航运中心”，2026年政府工作报告亦将其列为年度重点任务。而高端航运服务业，正是国际航运中心的核心软实力与关键标尺。
全球航运版图的重构仍在继续，亚太地区航运中心整体展现出强劲的发展势头。对于青岛而言，全球第12位既是阶段性的成果，也是新征程的起点。是“大港”也要做“强港”，是“物流枢纽”更要做“资源配置中心”，青岛的进阶之路值得期待。
本期责编美编：孔敏
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